发布时间：2018/9/14 11:27:12
陕西高铁建设又传喜讯：日前，西安至安康高速铁路建设项目预审获自然资源部批复。
西安至安康高速铁路是国家“十三五”现代综合交通规划和国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路全长170多公里，设计时速350公里，穿越秦岭经柞水、镇安至安康市。该项目建成后，西安到安康的时间将由目前的3个小时缩短至半个小时，西安到重庆也只需2个小时。该项目的建设对完善国家及区域高速铁路网布局，打通西安至重庆高铁新通道具有重要意义。
近年来，陕西依托自身区位优势，切实把铁路建设作为主战场。截至2017年年底，全省铁路营业里程达到5300公里，“两纵五横三枢纽”的骨架网基本形成。
如今，放眼三秦大地，以西安铁路枢纽为核心的陕西米字形高铁网已经初现雏形，以高速铁路、城际铁路、普速铁路及相关联络线共同构成的目字形环形铁路主骨架逐渐挺立，横跨东西、纵贯南北的十字形货运通道正在加速资源聚集，人便其行、货畅其流的铁路运输服务，正在为陕西发展“三个经济”增添新动能。
米字形高铁网雏形初现:京昆、陆桥、包海3条高铁主通道在西安交汇，外加银川至福州高铁，4条高铁通道、8条高铁线路将以西安为中心，在中国地理版图的几何中心书写下一个正楷大写的“米”字。
正楷大写的“米”字
从无到有、从少到多，伴随着陕西高铁网日趋完善，从西安出发乘坐高铁，可到达郑州、石家庄、北京、武汉、长沙、广州、深圳、南昌、南京、上海、太原、兰州、西宁、成都、重庆、贵阳等地。以西安为中心，10分钟到咸阳，20分钟到渭南，30分钟到华山、杨凌，1小时到宝鸡、汉中的“省内交通圈”和2小时到郑州，3小时到太原、成都，4小时到武汉、西宁，5小时到北京，6小时到长沙，7小时到贵阳，8小时到广州的“省际交通圈”已经形成。
回望陕西高铁的发展，留下的是一串串闪光的印记。
2010年2月6日，我国中西部第一条高速铁路—郑西高铁正式开通运营，陕西率先迈入西部“高铁时代”。
2014年7月1日，大西高铁西安北至太原南段开通运营，秦晋两省“好上加好”。
2017年7月9日，宝兰高铁正式开通运营，以大西安为中心的西北地区高铁与全国高铁网正式实现互联互通。至此，我国连接东西的高铁大通道全线贯通。
2017年12月6日，作为首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁依托我国掌握的世界领先的高铁技术，让“蜀道难”变成了过去。自此，陕西高铁与兰渝、成渝、渝贵、沪汉蓉等线连片成网，为陕西米字形高铁网写下了浓墨重彩的一笔。
截至目前，陕西已建成西成、宝兰、大西、郑西4条高铁线路，银西高铁正在火热建设中。“十三五”期间，陕西还将规划建设西安至延安、武汉、重庆，延安至榆林高铁。届时，由西安出发前往我国任何一座城市，平均距离都是最短的，西安将成为衔接省会城市最多的高铁枢纽之一。在全国“八纵八横”路网中，京昆、陆桥、包海3条高铁主通道在西安交汇，外加银川至福州高铁，4条高铁通道、8条高铁线路将以西安为中心，在中国地理版图的几何中心书写下一个正楷大写的“米”字。
目字形环形铁路主骨架逐渐挺立:客运“南环”“北环”“高铁环线”及“大西安环线”共同形成环环相扣的快速铁路客运环线。
环环相扣的“目”字
2011年1月11日，西北地区最大的高铁站—西安北站正式投入使用。这座由西成、大西、徐兰、银西等多条高速铁路交汇的枢纽型车站，是关中城际铁路网的中心车站。从此，西安有了新地标。
西安北站对于西安铁路枢纽建设具有重要意义。“高铁将西北、华北、华中、华东、华南、西南等地区紧密联系在一起，极大地降低了时间和物流成本，让更多的交通运能得到释放，使得城市间的交流更加畅通无阻。”西安北站站长韩旭辉说。
2011年春运，陕西高铁发送旅客仅为10.6万人次。7年时间过去了，如今，陕西高铁春运客流增长了50倍。宝兰、西成高铁开通后，西安北站运输体量剧增，今年春运期间，西安北站累计开行动车组6587.5对，日均165对，增幅达66%。
作为“城市窗口”，火车站是展现城市形象和文化的一个重要平台。未来，西安将进一步完善客运车站布局和客运系统规划，将形成以西安站、西安北站、新西安南站、西安东（纺织城）站为主要客运站，阿房宫站为辅助客运站的“四主一辅”客运格局。同时，西安铁路枢纽客运系统规划形成以高速铁路、城际铁路、普速铁路及相关联络线共同构成的目字形环形铁路主骨架，由客运“南环”“北环”“高铁环线”及“大西安环线”共同形成环环相扣的快速铁路客运环线，并经辐射全国的米字形高铁网，通达全国各地。
十字形货运通道正在加速资源聚集:横跨东西的陇海铁路，纵贯南北的包西、西康、襄渝铁路，这两条货运大通道在西安交汇，形成了一个标准的“十”字。
横跨东西 纵贯南北的“十”字
6月25日，一辆辆从北京运来的奔驰车正在新筑车站集装箱中心站卸车，准备仓储集结后，运往全国各地。
新筑车站隶属于西安西站，是西北地区最大的国际物流枢纽中心站。自2013年第一列中亚班列开行以来，从该站出口的货物遍布40多个国家和地区，基本实现了中亚及欧洲地区货源地全覆盖。为打造国家一级铁路物流中心，中国铁路西安局集团有限公司将全面升级新筑车站的基础设施，加快建设西安新筑综合物流基地，预计于今年年底建成投入使用。西安新筑综合物流基地建成后，将形成以运输物流、贸易服务为主的国家级综合物流枢纽节点，进一步提升“一带一路”沿线物资的快速集散中转能力，为加快大西安建设和“一带一路”建设发挥重要作用。今年，陕西中亚（欧）班列开行计划突破1000列，将是2013年以来开行总量的2.2倍。
纵观全局，横跨东西的陇海铁路，纵贯南北的包西、西康、襄渝铁路，这两条货运大通道在西安交汇，形成了一个标准的“十”字。位于交叉口的西安，与其他连接在“十”字骨干网上的19条干线、支线铁路，以及均匀分布在路网周围的31个铁路货运物流基地，形成了一个纵横三秦大地、通达大江南北、互联互通周边的高效率货运网络。
接下来，按照“市市通高铁、关中通城际、快速通全国”的总体目标，陕西着力建设通往内蒙古、宁夏、重庆、湖北4省（区、市）的高速铁路大通道，夯实国家重要高铁枢纽省份地位；全面加快关中城际铁路建设，基本形成关中城际铁路网主骨架，支持构建大西安1小时经济圈；以资源运输通道、繁忙干线客货分线及新增复线为重点，推进一批普通干线铁路建设。