新疆不再是边疆

说到新疆，大家都知道是一个遥远又美丽的地方。去过的人在感叹那里风景优美和各种有特色美食的同时，也会来上一句，实在是太远了。
     新疆作为我国最西北的省份，它的代名词是：边疆。有的说："边疆是边境之地"，有的则说："边疆是靠近国界的领土"。在外文辞书中，边疆是"一个国家的边远地区"。在大部分人的心目中南，边远地区就意味者经济不够发达。
      事实也确实这样，在很长一段时间里由于交通不够发达，新疆的经济发展进展缓慢。铁路作为经济发展的大动脉，在党中央的统一指挥下，铁路建设者开始发力。
1960年代，兰新铁路修到乌鲁木齐，结束了新疆没有铁路的历史。1970年代，南疆铁路修到库尔勒。改革开放以后，新疆的铁路建设开始加速。1980到1990年代，兰新铁路向北的继续延伸，一直修通至中苏两国交界的阿拉山口。进入21世纪的新疆，又先后建设、开通多条新线，电气化改造多条老线。营业里程由三千多公里增加到六千多公里。并且实现了从“内燃时代”“普速时代”向“电气化时代”和“高铁时代”的跨越。2014年兰新高铁全线开通运营，这是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。以此为契机，乌鲁木齐铁路局先后开发“南疆之星”和“北疆之星”城际列车，公交化开行模式和夕发朝至管内快运列车发挥同城效应，加快人员、物资流通，促进城市间融合发展。
      客运铁路在发展，货运同样没有落下。新疆铁路部门加快物流基地建设，乌鲁木齐集装箱中心站、准东物流基地、霍尔果斯物流基地、阿拉山口物流基地、乌北物流基地先后竣工投产。这对推进铁路运输供给侧改革，增加铁路运输有效供给，降低社会物流成本等，起到了积极的推动作用。同时还积极向西布局，先后建成阿拉山口、霍尔果斯两个铁路口岸站，助力新疆充分挖掘“东联西出”潜力。2017年，新疆铁路开辟了自霍尔果斯口岸出境的新通道，缩短了乌鲁木齐至格鲁吉亚、伊朗、土耳其等西亚和欧洲国家的运输距离。
      “一带一路”建设提出以来，铁路的发展硕果累累。新疆已经成为“丝绸之路经济带”核心区。随着共建“一带一路”深入推进，新疆正在从国家交通网络末端，建成中国西部物流大通道和交通枢纽中心。

新疆不再是边远地带，而是一个核心区、一个枢纽地带。（文/文浪）